港珠澳大桥建成通车，具有里程碑意义，标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国。

刚刚，港珠澳大桥举行开通仪式，并将于24日早上9时正式通车。

1983年，港商胡应湘首次倡议；2004年3月，前期工作协调小组办公室成立；2009年12月15日，正式开工建设；2018年5月23日，建设完工。从设计到开通，港珠澳大桥前后历时35年！

港珠澳大桥开通，这三个意义特别重大！

1. 基建狂魔，再破世界级难题

港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，建设难度之大，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。

据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”。

最长的跨海大桥

全长55公里，是世界最长的跨海大桥。

（港珠澳大桥）

最长的钢铁大桥

有15公里是全钢结构钢箱梁，是世界最长的钢铁大桥。

最重的钢结构桥梁

主体桥梁总用钢量达到了42万吨，相当于 10 座鸟巢或 60 座埃菲尔铁塔。

最长的海底隧道

沉管隧道全长6.7公里。

（港珠澳大桥海底隧道示意图）

最深的沉管隧道

海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超过45米。

最大的沉管

沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。

最精准的深海对接

沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。

（港珠澳大桥沉管对接示意图）

最大断面的公路隧道

珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道，双向六车道，全长2741米，是世界上最大断面的公路隧道。

此外，港珠澳大桥设计使用寿命长达120年，能抗16级台风、8级地震。

今年9月，超强台风“山竹”来袭，强度为17级。港珠澳大桥不但主体桥梁、海底隧道、人工岛，就连桥面上护拦、路灯都安然无恙，经受了史诗级考验。

（港珠澳大桥经受“山竹”考验）

港珠澳大桥建成通车，具有里程碑意义，标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国。

2. 一桥飞架东西，天堑变通途

港珠澳大桥通车，最直接的改变，就是大大缩短了粤港澳三地的通勤时间。

此前，珠海、澳门同香港间的车程需要3小时，大桥通车后，时间缩短至30分钟。

（港珠澳大桥总平面图）

除了时间节省，交通方式也更为多样：

一、穿梭巴士

粤港澳三地口岸将设有穿梭巴士，分港珠线、港澳线两条路线，24小时运营。

港珠线与港澳线同价，以人民币计算，日间正价票价为58元，夜间正价票价为63元。

（穿梭巴士）

二、跨境巴士

穿梭巴士穿梭于口岸之间，如果想从市区到市区，可以选择跨境巴士。

例如，来往港澳两地的“港澳1号”，每日各有19次班车，收费在150元左右，香港起点在观塘APM，澳门起点在巴黎人。

（“港澳1号”路线图）

三、自驾

当然，也可以选择自己开车。

只是，需要申请跨境私家车配额。没有配额，还可以申请“港珠澳大桥澳门口岸泊?转乘计划”。

港珠澳大桥车辆通行费收费标准也已确定，最低只需要60元/车次。

（港珠澳大桥车辆通行费收费标准）

珠海及澳门口岸实施“合作查验、一次放行”的新模式，大大缩短了通关时间。

目前来看，最方便的方式还是穿梭巴士，只要买一张巴士票，带上通行证，就能轻松来往香港、澳门、珠海三地。

3. 世界级大湾区，呼之欲出

粤港澳大湾区，可以追溯到10年前的《珠江三角洲地区改革发展规划摘要》；2017年，中央政府工作报告首次提及“粤港澳大湾区”这一概念。

直到今天，港珠澳大桥正式开通，大湾区才真正迈上快车道。

交通设施的互联互通，是湾区发展的基础和前提。从世界经验看，桥梁对湾区的形成和塑造，极其重要。不论是纽约湾、旧金山湾，还是东京湾，无一不是以桥梁相连。

（纽约湾的桥梁与隧道）

粤港澳大湾区，指的是珠江口两岸的“9+2”城市群，包括香港和澳门两个特别行政区，再加广州、深圳、珠海、中山、惠州、东莞、肇庆、江门、佛山这9个广东省内城市。

（粤港澳大湾区概况）

粤港澳大湾区用不足1%的国土面积，不足5%的人口总量，创造了国内生产总值的11%。

与世界其他三大湾区对比，粤港澳大湾区在人口、面积、港口吞吐量、旅客吞吐量、GDP增速等几个指标上，排名第一；经济总量，也已超过旧金山湾区，接近纽约湾区。

（粤港澳大湾区与世界其他三大湾区对比）

香港是全球金融中心，深圳是全球创新中心，广州是全球商贸中心，东莞、佛山、惠州是全球重要的制造基地，粤港澳大湾区已经具备一个世界大湾区的底气及基础。

万事俱备，只欠东风。

这个东风，便是港珠澳大桥。港珠澳大桥的开通，势必极大降低人员、物品流动的时间和成本，促进城市互融互通、协同发展。

世界级大湾区，呼之欲出。

4. 打脸外媒，致敬建设者

实际上，港珠澳大桥通车的意义，早已超出了大桥本身。

由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。

其中，尤以岛隧工程难度最大。

（东西人工岛）

岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换。

中国没有经验，只能向外国取经。

一个鲜为人知的细节是，建设之初，中国团队赴韩国考察学习，想看一看已建成的巨加跨海大桥的设备情况，却被一口回绝，最后只能在远处观看。

（岛隧工程总工程师林鸣介绍情况）

中国与世界最有经验的荷兰公司洽谈合作，对方要价15亿元，中国3亿元的价格遭到对方嘲笑。

走投无路，只剩下一条路可以走：自主攻关！

港珠澳大桥岛隧工程通过科研攻关，掌握了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术——

创造了最大沉管预制厂的世界纪录

创造了一年安装十节沉管的世界纪录

创造了221天完成两岛筑岛的世界纪录

创造了沉管隧道100%不漏水的世界纪录

创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界纪录

创造了沉管隧道最终接头安装精度达毫米级的世界纪录

即便是最终建成了，还是因迟迟未通车而遭受到很多外国媒体的冷嘲热讽。

现在，港珠澳大桥正式通车，外媒终于可以闭嘴了。

向建设者致敬！